គ្រោះថ្នាក់ - La Reine Media

ក្រុមហ៊ុនគ្រប់គ្រងនាវាមុជទឹក Titan ប្រឈមនឹងបញ្ហាផ្លូវច្បាប់ក្រោយករណីស្លាប់មនុស្សប្រាំនាក់

OceanGate ដែលក្រុមហ៊ុនគ្រប់គ្រងនាវាមុជទឹក Titan អាចត្រូវប្រឈមមុខនឹងរឿងក្ដីប្ដឹងផ្ដល់ពីគ្រួសារជនរងគ្រោះ បើទោះជាក្រុមអ្នកទេសចណ៍នេះបានចុះហត្ថលេខាលើកលែងក៏ដោយ។

កាលពីថ្ងៃទី 22 មិថុនា សមត្ថកិច្ចសហរដ្ឋអាម៉េរិក និងក្រុមហ៊ុន OceanGate បានបញ្ជាក់ថា មនុស្សប្រាំនាក់ដែលស្ថិតក្នុងនាវាមុជទឹក Titan បានទទួលមរណភាពទាំងអស់ ក្រោយពីក្រុមសង្គ្រោះបានរកឃើញបំណែកនានារបស់ Titan។

អ្នកដែលបានស្លាប់ក្នុងហេតុការណ៍ខាងលើ រួមមាន Stockton Rush អាយុ 61 ឆ្នាំ ជាស្ថាបនិក និងជានាយកប្រតិបត្តិរបស់ OceanGate, មហាសេដ្ឋីអង់គ្លេស Hamish Harding អាយុ 58 ឆ្នាំ, Shahzada Dawood អាយុ 48 ឆ្នាំ ជាអ្នកជំនួញដើមកំណើតប៉ាគីស្ថាន និងកូនប្រុស Suleman អាយុ 19 ឆ្នាំ ដែលសុទ្ធតែជាពលរដ្ឋអង់គ្លេស រួមនឹងពលរដ្ឋបារាំងមួយរូបទៀត គឺអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រខាងសមុទ្រ Paul-Henri Nargeolet អាយុ 77 ឆ្នាំ។

បច្ចុប្បន្ន មិនទាន់ដឹងច្បាស់ថា សាកសពជនរងគ្រោះខាងលើនឹងអាចត្រូវបានស្រង់មកលើគោកបានដែរ ឬយ៉ាងណានៅឡើយ។ ប៉ុន្តែ ក្រុមសមត្ថកិច្ចនៅតែបន្តស្វែងរកវត្ថុតាងនានាដើម្បីបញ្ជាក់បន្ថែមឱ្យកាន់តែច្បាស់។

មុនពេលឡើងកប៉ាល់ និងចូលនាវា Titan ដើម្បីចុះទៅទស្សនាសាកសពកប៉ាល់ Titanic ដែលនៅបាតសមុទ្រជម្រៅជិត 4,000 ម៉ែត្រ អតិថិជនទាំងអស់សុទ្ធតែត្រូវតម្រូវឱ្យចុះហត្ថលេខាលើកលែងការទទួលខុសត្រូវលើអាយុជីវិតសម្រាប់ OceanGate។ ក៏ប៉ុន្តែ ចំពោះគ្រួសារជនរងគ្រោះ គ្រប់យ៉ាងនឹងមិនបញ្ចប់ត្រឹមនេះឡើយ។ ក្រុមអ្នកវិភាគនិយាយថា សាច់ញាតិរបស់ជនរងគ្រោះនៅតែអាចប្ដឹងក្រុមហ៊ុននេះ សូម្បីតែនៅពេលជនរងគ្រោះបានចុះហត្ថលេខារួចរាល់ក៏ដោយ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មុនពេលរកឃើញមូលហេតុពិតប្រាកដនៃហេតុការណ៍គ្រោះថ្នាក់នេះ គេនៅតែមិនទាន់កំណត់បានថា ករណីនេះត្រូវផាត់ចោលកិច្ចសន្យា ឬអត់។ នេះបើតាម Joseph Low មេធាវីមួយរូបនៅរដ្ឋ California សហរដ្ឋអាម៉េរិក។

មកដល់បច្ចុប្បន្ន មិនទាន់មានប្រភពណាមួយនិយាយច្បាស់អំពីរឿងថា តើគ្រួសារជនរងគ្រោះមានបំណងប្ដឹងក្រុមហ៊ុន OceanGate ឬអត់នៅឡើយ៕

June 23, 2023

James Cameron ថា គ្រោះថ្នាក់របស់ Titan ស្រដៀងនឹង Titanic

លោក James Cameron និយាយថា គ្រោះថ្នាក់នាវាមុជទឹក Titan មានចំណុចស្រដៀងទៅនឹងហេតុការណ៍លិចកប៉ាល់ Titanic កាលពីជាង 100 ឆ្នាំមុន នៅពេលករណីទាំងពីរនេះសុទ្ធតែត្រូវបានព្រមានជាមុន។

អ្នកដឹកនាំរឿង Titanic លោក Cameron បាននិយាយដូចខាងលើនៅលើទំព័រ ABC នាថ្ងៃទី 23 មិថុនា ក្រោយពីមន្ត្រីអាម៉េរិកបញ្ជាក់ថា នាវាមុជទឹក Titan បានបែកបាក់ជាបំណែក បណ្ដាលឱ្យមនុស្សប្រាំនាក់បាត់បង់ជីវិត។

លោក Cameron ដែលធ្លាប់ចុះទៅបាតមហាសមុទ្រចំនួន 33 លើក ដើម្បីស្វែងយល់ពីសាកសពកប៉ាល់ Titanic បានឱ្យដឹងថា លោកដឹងច្បាស់អំពីទីតាំង តំបន់សមុទ្រនេះ។ លោកក៏ជាអ្នកដែលបានចូលរួមតាមដានការអភិវឌ្ឍនាវាមុជទឹកផងដែរ។

ហេតុការណ៍រន្ធត់បានកើតឡើងនៅក្នុងទីតាំងតែមួយ បន្ទាប់ពីការព្រមានអំពីសុវត្ថិភាពត្រូវបានគេរំលងចោល។ «ខ្ញុំរន្ធត់នឹងរឿងនេះណាស់» លោក Cameron ថ្លែងដូច្នេះ។

អ្នកដឹករឿងរបស់ភាពយន្ត Titanic និយាយថា កន្លងមក សហគមន៍អ្នកចូលចិត្តមុជទឹកសមុទ្របានសម្ដែងការព្រួយបារម្ភអំពីបញ្ហាសុវត្ថិភាពរបស់បណ្ដានាវាមុជទឹកដូច Titan។ អ្នកខ្លះថែមទាំងបានសរសេរសំបុត្រផ្ញើជូនក្រុមហ៊ុន OceanGate ដែលជាម្ចាស់នាវា Titan ដើម្បីប្រាប់ថា អ្វីដែលក្រុមហ៊ុននេះកំពុងធ្វើគឺពិតជាការផ្សងព្រេងខ្លាំងណាស់។

លោក Cameron ភ្ញាក់ផ្អើលខ្លាំងចំពោះភាពស្រដៀងគ្នារវាងគ្រោះថ្នាក់របស់ Titan និង Titanic។ ឆ្នាំ 1912 ប្រធានក្រុមនាវិករបស់កប៉ាល់ Titanic បានព្រមានជាបន្តបន្ទាប់អំពីភ្នំទឹកកកនៅខាងមុខក្នុងពេលធ្វើដំណើរ។ ប៉ុន្តែ នៅក្នុងយប់ងងឹត កប៉ាល់នេះនៅតែឆ្ពោះទៅមុខយ៉ាងលឿន ធ្វើឱ្យវាត្រូវបុកនឹងភ្នំទឹកកក បណ្ដាលឱ្យលិច ហើយមនុស្សរាប់ពាន់នាក់ត្រូវបាត់បង់ជីវិត។

សមត្ថកិច្ចអាម៉េរិក កាលពីថ្ងៃទី 18 មិថុនា បានទទួលដំណឹងថា Titan ដែលជានាវាមុជទឹកមួយគ្រឿងក្នុងចំណោមបីគ្រឿងរបស់ក្រុមហ៊ុន OceanGate Expeditions បានបាត់ខ្លួននៅក្នុងមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក នៅថ្ងៃទី 18 មិថុនា ពេលកំពុងធ្វើដំណើរទេសចរណ៍នៅឯតំបន់បាតសមុទ្រដែលមានសាកសពកប៉ាល់ Titanic។

ក្រុមមនុស្សក្នុងនាវាមុជទឹក Titan រួមមាន មហាសេដ្ឋីអង់គ្លេស Hamish Harding, អ្នកជំនាញបារាំង Paul-Henry Nargeolet, ស្ថាបនិករបស់ OceanGate Expeditions លោក Stockton Rush, អ្នកជំនួញប៉ាគីស្ថាន Shahzada Dawood និងកូនប្រុស Suleman ត្រូវបានមន្ត្រីអាម៉េរិកប្រកាសកាលពីវេលាទៀបភ្លឹថ្ងៃនេះថា បានបាត់បង់ជីវិតទាំងអស់ ក្រោយពីរកឃើញបំណែកនានារបស់ Titan៕

June 23, 2023

មូលហេតុនាំឱ្យនាវាមុជទឹក Titan បាត់ខ្លួន អាចមកពីកត្តាទាំងនេះ

ក្រុមអ្នកជំនាញយល់ថា នាវាមុជទឹក Titan ប្រហែលជាបានជួបបញ្ហាបច្ចេកទេស ឬខូចសម្បកខាងក្រៅ បណ្ដាលឱ្យបាត់ទំនាក់ទំនងនៅពេលមុជក្រោមសមុទ្រទៅមើលសាកសពកប៉ាល់ Titanic។

កងកម្លាំងល្បាតឆ្នេរសមុទ្រអាម៉េរិក កាលពីថ្ងៃទី 19 មិថុនា ប្រកាសថា ពួកគេកំពុងស្វែងរកដានរបស់នាវាមុជទឹកទេសចរណ៍ Titan ដែលបានបាត់ខ្លួនក្នុងពេលមុជចុះទៅមើលសាកសពកប៉ាល់ Titanic នៅបាតមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក។ នាវាជួបគ្រោះថ្នាក់នេះ ដឹកមនុស្ស 5 នាក់ ក្នុងនោះក៏មានមហាសេដ្ឋីអង់គ្លេស បានមុជចុះក្រោមទឹកសមុទ្រនៅព្រឹកថ្ងៃទី 18 មិថុនា ហើយរយៈពេលជាងមួយម៉ោងកន្លះក្រោយមក វាក៏បានបាត់ទំនាក់ទំនង។

OceanGate Expeditions ដែលជាអ្នកគ្រប់គ្រងនាវាខាងលើឱ្យដឹងថា ខ្លួនកំពុងរកគ្រប់វិធីដើម្បីនាំក្រុមអ្នកទេសចរណ៍នេះឡើងមកដោយសុវត្ថិភាព។ កងកម្លាំងរបស់ប្រទេសកាណាដាក៏ចូលរួមការស្វែងរកនាវានេះដែរ ប៉ុន្តែមិនទាន់បានរកឃើញតម្រុយអ្វីនៅឡើយ។

ក្រុមអ្នកជំនាញបានលើកឡើងនូវមូលហេតុជាច្រើនដែលពួកគេយល់ថា អាចជាកត្តាដែលបណ្ដាលឱ្យនាវា Titan បាត់ខ្លួន។ ក្នុងនោះមានដូចជា បញ្ហាដាច់ប្រភពអគ្គិសនី បញ្ហាទាក់ជាប់នឹងវត្ថុអ្វីមួយរបស់សាកសពកប៉ាល់ Titanic និងបញ្ហាប្រព័ន្ធទំនាក់ទំនងជាដើម។

សាកសពកប៉ាល់ Titanic ស្ថិតក្នុងជម្រៅប្រហែល 3,800 ម៉ែត្រ ខាងក្រោមមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក។ នៅជុំវិញសាកសពកប៉ាល់នេះ មានបំណែកជាច្រើនដែលសេសសល់ពីហេតុការណ៍លិចកាលពីជាងមួយសតវត្សរ៍មុន៕

June 20, 2023

អាចម៍ផ្កាយមួយដុំ ថ្ងៃនេះបានហោះកាត់មុខផែនដីក្នុងគម្លាតជិតជាងព្រះចន្ទ

អាចម៍ផ្កាយមួយដុំដែលមានអង្កត់ផ្ចិតពី 13 ទៅ 30 ម៉ែត្រ ហោះកាត់មុខផែនដីក្នុងល្បឿនលឿនជាង 17 ដង ធៀបនឹងល្បឿនរបស់គ្រាប់កាំភ្លើង។

អាចម៍ផ្កាយ 2023 LZ ហោះកាត់មុខផែនដីក្នុងគម្លាត 0.00212 ឯកតាតារាសាស្ត្រ ឬហៅថា AU (AU គឺជារយៈចម្ងាយពីផែនដីទៅព្រះអាទិត្យ = 150 លានគីឡូម៉ែត្រ)។ ប្រការនេះមានន័យថា អាចម៍ផ្កាយខាងលើហោះឆ្ងាយពីផែនដីប្រហែល 386,242 គីឡូម៉ែត្រ។ យោងតាមណាសា អាចម៍ផ្កាយ 2023 LZ ហោះក្បែរផែនដីបំផុតនៅវេលាម៉ោង 02 និង 36 នាទី ថ្ងៃទី 15 មិថុនា 2023 (ម៉ោងនៅកម្ពុជា)។

អង្គការណាសាឱ្យដឹងថា អាចម៍ផ្កាយ 2023 LZ ដែលមានអង្កត់ផ្ចិតពី 13 ទៅ 30 ម៉ែត្រ ផ្លាស់ទីក្នុងល្បឿន 49,085 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង លឿនជាង 17 ដង បើធៀបនឹងល្បឿនរបស់គ្រាប់កាំភ្លើង។

បច្ចុប្បន្ន អាចម៍ផ្កាយប្រហែល 31,000 ដុំ ត្រូវបានចាត់ចូលក្នុងក្រុម «វត្ថុក្បែរផែនដី» (NEO) ដោយសារមានគម្លាតពីផែនដីមិនដល់ 48 លានគីឡូម៉ែត្រ។ អាចម៍ផ្កាយទាំងឡាយណាដែលហោះហើរក្បែរតារាវិថីផែនដីក្នុងគម្លាតជិតជាង 7.4 លានគីឡូម៉ែត្រ និងមានអង្កត់ផ្ចិតធំជាង 140 ម៉ែត្រ នឹងត្រូវបានចាត់ចូលក្នុងក្រុម «វត្ថុដែលអាចបង្កគ្រោះថ្នាក់»។ 2023 LZ មិនស្ថិតក្នុងក្រុមខាងលើនេះទេ ប៉ុន្តែមានគម្លាតជិតស្មើនឹងក្រុម NEO៕

June 15, 2023

កុមារបួននាក់ដែលបាត់ខ្លួនជាងប្រាំសប្ដាហ៍ក្នុងព្រៃអាម៉ាហ្សូន «នៅមានជីវិត»

កុមារបួននាក់មានអាយុចាប់ពីជិតមួយឆ្នាំដល់ 13 ឆ្នាំ ដែលវង្វេងផ្លូវក្នុងព្រៃអាម៉ាហ្សូន បន្ទាប់ពីជួបគ្រោះថ្នាក់ធ្លាក់យន្តហោះកាលពីថ្ងៃទី 01 ឧសភា ត្រូវបានសមត្ថកិច្ចកូឡុំប៊ីរកឃើញ និងសង្គ្រោះទាន់ពេល។

«ប្រទេសទាំងមូលសប្បាយរីករាយ! កុមារបួននាក់ដែលបាត់ខ្លួនក្នុងព្រៃជ្រៅនៅកូឡុំប៊ី នៅមានជីវិត» ប្រធានាធិបតីកូឡុំប៊ី លោក Gustavo Petro នៅថ្ងៃទី 10 មិថុនា បានសរសេរលើបណ្ដាញសង្គមដូច្នេះ។

ក្រុមកុមារនេះត្រូវបានទាហានកូឡុំប៊ីរកឃើញនៅក្បែរព្រំប្រទល់រវាងខេត្ត Caqueta និង Guaviare របស់ប្រទេសកូឡុំប៊ី ដែលនៅមិនឆ្ងាយប៉ុន្មានធៀបនឹងកន្លែងយន្តហោះដឹកគ្រួសាររបស់ពួកគេបានជួបគ្រោះថ្នាក់កាលពីថ្ងៃទី 01 ឧសភា។

ក្រុមសង្គ្រោះរបស់កូឡុំប៊ី ធ្វើការយ៉ាង «ដុតដៃដុតជើង» នៅក្នុងការតាមស្វែងរកក្រុមកុមារបាត់ខ្លួននេះ។ បណ្ដាញផ្សព្វផ្សាយក្នុងស្រុកបានរាយការណ៍ថា Wilson ដែលជាសុនកជំនាញ បានបាត់ខ្លួនក្នុងពេលតាមស្វែងរក ក៏ត្រូវបានរកឃើញនៅជាមួយកុមារទាំងនេះផងដែរ។

ពេលបានរកឃើញ កុមារទាំងនេះមានអាការៈបាត់បង់ជាតិទឹក នៅលើខ្លួនមានស្នាមសត្វល្អិតខាំ និងបាក់កម្លាំង។ កងទ័ពកូឡុំប៊ី បានបញ្ជូនឧទ្ធម្ភាគចក្រទៅកាន់កន្លែងកើតហេតុដើម្បីនាំកុមារទាំងនេះទៅកាន់មន្ទីរពេទ្យ។

កាលពីថ្ងៃទី 01 ឧសភា 2023 យន្តហោះខ្នាតតូច Cessna 206 ដឹកមនុស្ស 7 នាក់ពី Araracuara ទៅកាន់ San Jose del Guaviare ដែលជាទីក្រុងស្ថិតក្នុងព្រៃជ្រៅអាម៉ាហ្សូនរបស់ប្រទេសកូឡុំប៊ី។ អ្នកដំណើរលើយន្តហោះរួមមាន មេដឹកនាំជនជាតិដើម Huitoto និងស្ត្រីជនជាតិដើមម្នាក់ឈ្មោះ Magdalena Mucutui Valencia រួមនឹងកូនបួននាក់។

ក្រោយពីយន្តហោះហោះឡើងបានប៉ុន្មាននាទី ពីឡុតក៏ផ្ដល់សញ្ញាគ្រោះថ្នាក់ទាក់ទងនឹងម៉ាស៊ីន។ ក្រោយមកទៀត យន្តហោះនេះក៏បានបាត់ខ្លួនពីរ៉ាដា។

ក្នុងថ្ងៃទី 15 និង 16 ឧសភា ក្រុមទាហានកូឡុំប៊ី បានរកឃើញសាកសពរបស់អ្នកបើកបរយន្តហោះ និងមនុស្សចាស់ពីរនាក់នៅតំបន់ Caqueta។ កុមារបួននាក់នៅលើយន្តហោះជួបគ្រោះថ្នាក់នេះក៏បានបាត់ខ្លួន។ បន្ទាប់មក សុនកជំនាញ និងកងកម្លាំងសង្គ្រោះក៏បានរកឃើញដបទឹកដោះគោសម្រាប់ទារក ស្បែកជើង ខោអាវ និងផ្លែឈើដែលក្មេងទាំងនេះបានខាំ នៅមិនឆ្ងាយប៉ុន្មានពីកន្លែងធ្លាក់យន្តហោះ។

មកដល់ថ្ងៃទី 17 ឧសភា កម្លាំងសង្គ្រោះបានរកឃើញជម្រកមួយដែលធ្វើពីមែកឈើ។ សុនកជំនាញក៏បានរកឃើញកន្ត្រៃ និងខ្សែចងសក់។ Fidencia Valencia ដែលជាជីតារបស់កុមារទាំងបួននាក់នេះធ្លាប់បានប្រាប់ថា ក្មេងទាំងនេះរស់នៅស៊ាំនឹងព្រៃជ្រៅ ហើយប្រហែលជាកំពុងគេចខ្លួនដោយសារការភ័យខ្លាច។ ក្មេងស្រីច្បងក្នុងចំណោមកុមារបួននាក់នេះ ចេះដឹងច្រើនទាក់ទងនឹងការរក្សាជីវិតនៅក្នុងព្រៃជ្រៅ៕

June 10, 2023

ករណីធ្លាក់យន្តហោះសម្លាប់មនុស្ស 229 នាក់ព្រោះតែឆេះខ្សែភ្លើង បានកែប្រែវិស័យអាកាសចរណ៍ទាំងមូល

គ្រោះថ្នាក់ធ្លាក់យន្តហោះដឹកមនុស្ស 229 នាក់កាលពីឆ្នាំ 1998 បានធ្វើឱ្យមានការកែប្រែជាច្រើននៅក្នុងស្ដង់ដាសុវត្ថិភាពរបស់វិស័យអាកាសចរណ៍ពិភពលោក។

កាលពីថ្ងៃទី 02 កញ្ញា 1998 ជើងហោះហើរលេខ 111 របស់យន្តហោះពាណិជ្ជកម្ម MD-11 បានចេញដំណើរពីទីក្រុង New York សហរដ្ឋអាម៉េរិក ទៅកាន់ប្រទេសស្វ៊ីស។ យន្តហោះនេះ ហោះឡើងដោយរលូតនៅវេលាម៉ោង 20 និង 18 នាទី។ ប៉ុន្តែ ពេលហោះឡើងដល់កម្ពស់ 10,100 ម៉ែត្រ ក្លិនអាក្រក់ក៏ចាប់ផ្ដើមភាយក្នុងកាប៊ីនអ្នកបើកបរ។ ពីឡុតក៏ដឹងថា ក្លិននេះភាយចេញពីប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់ក្នុងកាប៊ីនពីឡុត ខណៈដែលកាប៊ីនអ្នកដំណើរមិនមានបញ្ហា។

បួននាទីក្រោយមក ក្លិនចម្លែកនេះក៏ភាយកាន់តែខ្លាំងនៅក្នុងកាប៊ីនពីឡុត អមនឹងផ្សែងពណ៌ស។ ពេលនេះទើបក្រុមអ្នកបើកបរដឹកថា មានអគ្គិភ័យក្នុងកាប៊ីន រួចក៏រាយការណ៍ដល់ស្ថាប័នគ្រប់គ្រងអាកាសចរណ៍។ ភ្លាមនោះ អណ្ដាតភ្លើងក៏ចាប់ផ្ដើមឆាបឆេះ ធ្វើឱ្យក្រុមពីឡុតមានពេលតិចតួចសម្រាប់ការចុះចតបន្ទាន់។ MD-11 ត្រូវបានបញ្ជាឱ្យចុះចតលើព្រលានយន្តហោះ Halifax Stanfield (កាណាដា) ដែលមានចម្ងាយជាង 100 គីឡូម៉ែត្រពីយន្តហោះ។

បួននាទីបន្ទាប់មកទៀត យន្តហោះក៏ហោះបានប្រហែល 50 គីឡូម៉ែត្រ។ ក្រុមហោះហើរក៏បានស្នើឱ្យអូសបន្លាយពេលវេលាហោះហើរដើម្បីបន្ទាបខ្លួន និងបញ្ចេញចោលឥន្ធនៈ។

នៅក្នុងអំឡុងពេលនោះ ក្រុមពីឡុតបានបិទចរន្តអគ្គិសនីក្នុងកាប៊ីន និងកង្ហារនៅលើពិតានយន្តហោះ ដែលនេះបានប្រែក្លាយលំហនៅពិតានទៅជាឧបករណ៍ស្រូបខ្យល់។ ភ្លាមនោះ ស្រាប់តែអណ្ដាតភ្លើងឆេះរាលដាលពេញកាប៊ីនពីឡុង ហើយផ្នែកជាច្រើនក៏លែងដំណើរការ ក្នុងនោះមានទាំងមុខងារបើបរស្វ័យប្រវត្ត និងអេក្រង់សម្រាប់មើលរបស់ពីឡុតផងដែរ។

MD-11 ក៏បាត់បង់ការគ្រប់គ្រងទាំងស្រុង។ ក្រុមហោះហើរបានផ្ដល់សញ្ញា «Mayday» ដែលរាយការណ៍អំពីគ្រោះអាសន្នកម្រិតខ្ពស់បំផុត ហើយក៏បាត់ទំនាក់ទំនង។ យន្តហោះនេះបានធ្លាក់ចុះមហាសមុទ្រនៅម៉ោង 22 និង 31 នាទី ក្នុងល្បឿន 555 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង ធ្វើឱ្យដងខ្លួនយន្តហោះខ្ទេចជារាប់លានបំណែកក្នុងរយៈពេលមិនដល់មួយវិនាទី។

ហេតុការណ៍ធ្លាក់យន្តហោះរបស់ក្រុមហ៊ុន Swissari នេះ បានសម្លាប់មនុស្ស 229 នាក់។ ក្រោយ MD-11 បានធ្លាក់ គណៈកម្មការសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍កាណាដា (TSB) ក៏បានចាប់ផ្ដើមស៊ើបអង្កេតរកមូលហេតុ។ លទ្ធផលនៃការស្រាវជ្រាវបង្ហាញថា អណ្ដាតភ្លើងបានចាប់ផ្ដើមឆេះចេញពីបណ្ដាញខ្សែភ្លើងខាងលើកាប៊ីនអ្នកបើកបរ ហើយរាលដាលយ៉ាងលឿន ធ្វើឱ្យផ្នែកជាច្រើនរបស់យន្តហោះត្រូវខូចខាត។ អេក្រង់នានានៅក្នុងកាប៊ីនអ្នកបើកបរបានខូច នាំឱ្យពីឡុតត្រូវរាវដើម្បីបញ្ជាយន្តហោះព្រោះមើលមិនឃើញ ហើយក៏ហោះខុសទិសដៅ និងធ្លាក់ចូលមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក។

យន្តហោះនេះមិនមានប្រព័ន្ធស្វែងរកប្រភពអណ្ដាតភ្លើង និងប្រព័ន្ធពន្លត់ភ្លើង ទើបក្រុមហោះហើរត្រូវប្រើច្រមុះដើម្បីហិតក្លិន ពេលនោះ ហេតុការណ៍បានប្រែជាអាក្រក់ណាស់ទៅហើយ។

TSB សន្និដ្ឋានថា មូលហេតុនៃគ្រោះថ្នាក់នេះគឺដោយសារ «ស្ដង់ដាគ្រប់គ្រងអគ្គិភ័យសម្រាប់វត្ថុធាតុក្នុងយន្តហោះ មិនសមស្រប»។

ក្រោយហេតុការណ៍ខាងលើ សំណើជាច្រើនត្រូវបានលើកឡើងដើម្បីកែលំអស្តង់ដានានានៅក្នុងយន្តហោះ។ សំណើទាំងនេះក៏បាននាំឱ្យមានការកែប្រែច្រើននៅក្នុងស្ដង់ដាសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍របស់ស្ថាប័នគ្រប់គ្រងអាកាសចរណ៍ នៅក្នុងការផលិតយន្តហោះ និងវិស័យអាកាចរណ៍ទាំងមូលរបស់ពិភពលោក៕

June 7, 2023

នាវាចម្បាំងរបស់ឥណ្ឌូណេស៊ី ឆេះពេលកំពុងល្បាតលើសមុទ្រ

អណ្ដាតភ្លើងផ្ទុះឡើងនៅលើនាវា KRI Teluk Hading-538 របស់ឥណ្ឌូណេស៊ី កាលពីថ្ងៃទី 03 មិនថុនា ប៉ុន្តែមូលហេតុមិនទាន់ត្រូវបានបញ្ជាក់នៅឡើយ។

ប្រកាសកាលពីថ្ងៃទី 04 មិថុនារបស់ទ័ពជើងទឹកឥណ្ឌូណេស៊ី បានបញ្ជាក់ថានាវាចម្បាំង KRI Teluk Hading-538 របស់ពួកគេបានជួបគ្រោះអគ្គិភ័យកាលពីវេលាម៉ោងប្រហែល 14 និង15 នាទី (ម៉ោងក្នុងស្រុក) ថ្ងៃទី 03 មិថុនា 2023 ក្នុងពេលធ្វើសកម្មភាពល្បាតលើសមុទ្រ។ នាវិកទាំង 119 នាក់លើនាវានេះសុទ្ធតែបានរួចផុតពីគ្រោះថ្នាក់ ដោយត្រូវបាននាំទៅកាន់កប៉ាល់ TB Bahtera Zalfa ដែលកំពុងផ្លាស់ទីឆ្លងកាត់តំបន់កើតហេតុ។

អគ្គិភ័យលើនាវា KRI Teluk Hading-538 នេះ កើតឡើងនៅតំបន់ដែលមានចម្ងាយមិនឆ្ងាយប៉ុន្មានធៀបនឹងឆកសមុទ្រ Selayar។

ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីហេតុការណ៍កើតឡើង ទ័ពជើងទឹកឥណ្ឌូណេស៊ីក៏បានបញ្ជូនកប៉ាល់ 5 គ្រឿងទៅជួយ និងបានអូស KRI Teluk Hading-538 ទៅកាន់ទីតាំងជិតបំផុតដើម្បីត្រួតពិនិត្យ។

KRI Teluk Hading-538 ស្ថិតក្នុងថ្នាក់នាវាវាយឡើងច្រាំង Frosch-I/Type 10 ធ្វើសកម្មភាពតាំងពីឆ្នាំ 1978។

June 5, 2023

រថភ្លើងបីខ្សែបុកគ្នានៅឥណ្ឌា ធ្វើឱ្យមនុស្សរាប់រយនាក់បាត់បង់ជីវិត

រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរពីរគ្រឿង និងរថភ្លើងដឹកទំនិញមួយគ្រឿង បានបុកគ្នានៅប្រទេសឥណ្ឌា បណ្ដាលឱ្យមនុស្សយ៉ាងតិច 233 នាក់បាត់បង់ជីវិត និងជាង 850 នាក់រងរបួស។

រថភ្លើងល្បឿនលឿនដឹកអ្នកដំណើរ Bengaluru – Howrah កាលពីព្រលប់ថ្ងៃទី 02 មិថុនា 2023 បានធ្លាក់ពីផ្លូវដែកនៅ Balasore ក្នុងរដ្ឋ Odisha នៅភាគខាងកើតប្រទេសឥណ្ឌា។ ទូមួយចំនួនរបស់រថភ្លើងនេះត្រូវក្រឡាប់ទៅលើផ្លូវដែកនៅក្បែរនោះ។

រថភ្លើងល្បឿនលឿនដឹកអ្នកដំណើរ Shalimar – Chennai ពេលនោះកំពុងធ្វើដំណើរជិតដល់កន្លែងកើតហេតុ។ ដោយសារចាប់ហ្វ្រាំងមិនទាន់ រថភ្លើងនេះក៏បុកពេញទំហឹងទៅលើទូមួយចំនួនរបស់រថភ្លើង Bengaluru – Howrah ដែលបានក្រឡាប់មកលើផ្លូវ បណ្ដាលឱ្យទូមួយចំនួនរបស់រថភ្លើង Shalimar – Chennai ត្រូវក្រឡាប់ និងទះទង្គិចនឹងរថភ្លើងដឹកទំនិញដែលកំពុងចតនៅក្បែរ។

សមត្ថកិច្ចបានឱ្យដឹងថា រថយន្តសង្គ្រោះជាង 100 គ្រឿង រួមនឹងក្រុមសង្គ្រោះ 8 អង្គភាព ត្រូវបានបញ្ជូនទៅកាន់កន្លែងកើតហេតុ។ មនុស្សយ៉ាងតិច 233 នាក់បានស្លាប់ ហើយចំនួននេះអាចនឹងកើនឡើងបន្តទៀត ខណៈដែលមនុស្សប្រហែល 850 នាក់ត្រូវរងរបួស និងត្រូវបានបញ្ជូនទៅកាន់មន្ទីរពេទ្យ។

នៅប្រទេសឥណ្ឌា គុណភាពបណ្ដាញផ្លូវដែកកំពុងទ្រុឌទ្រោមខ្លាំង ព្រោះតែត្រូវបានស្ថាបនា ប្រើប្រាស់តាំងពីយូរ ខណៈការថែទាំ និងជួសជុលធ្វើឡើងមិនពេញលេញ ដែលនេះអាចជាមូលហេតុមួយដែលនាំឱ្យឥណ្ឌាជួបគ្រោះថ្នាក់ច្រើន ទាក់ទងនឹងផ្លូវដែក។

កាលពីឆ្នាំ 2021 ប្រទេសឥណ្ឌាមានមនុស្សជាង 16,000 នាក់បានស្លាប់នៅក្នុងហេតុការណ៍គ្រោះថ្នាក់ផ្លូវដែកជិត 18,000 ករណី៕

June 3, 2023

គ្រូបង្វឹក Mourinho «ជេរធ្ងន់ៗ» លើអាជ្ញាកណ្ដាល បន្ទាប់ពីក្រុមអេស្ប៉ាញឈ្នះក្រុមអ៊ីតាលីនៅ Europa League

(ហុងគ្រី) – គ្រូបង្វឹក Jose Mourinho ស្ដីបន្ទោសអាជ្ញាកណ្ដាល Anthony Taylor យ៉ាងចាស់ដៃ ពេលជួបគ្នានៅចំណតឡាន ក្រោយពីការប្រកួតបាល់ទាត់រវាងក្រុម Roma របស់អ៊ីតាលី និងក្រុម Sevilla របស់អែស្ប៉ាញក្នុងវគ្គផ្ដាច់ព្រ័ត្រនៅពានរង្វាន់ Europa League។

«អ…ចង្រៃ អ…ថោកទាប» លោក Mourinho និយាយជាភាសាអង់គ្លេស ជេរទៅលើអាជ្ញាកណ្ដាល Taylor ដូច្នេះ។ បន្ទាប់មក គ្រូបង្វឹកក្រុម Roma របស់អ៊ីតាលីរូបនេះក៏ជេរបន្តជាភាសាអ៊ីតាលីថា «អ…ងា.ប់»។ ជាងនេះ មុនពេលឡើងឡានរបស់ក្រុម Roma លោក Mourinho ក៏បន្តថា «សូមអបអរ អ…ថោក»។

មុននោះ លោក Mourinho និងក្រុមកីឡាកររបស់ក្លឹប Roma យល់ថា អាជ្ញាកណ្ដាល Taylor លំអៀងទៅរក Sevilla។ ពួកគេចោទថា អាជ្ញាកណ្ដាលជនជាតិអង់គ្លេស មិនពិន័យកាតលឿងទីពីរចំពោះ Erik Lamela ពេលមានករណីប៉ះទង្គិចគ្នានៅចុងម៉ោង។ ក្រោយមក Lamela ក៏ចូលរួមទាត់មួយគ្រាប់នៅក្នុងការប្រកួតទាត់ប៉េណាំងទីម្ដងម្នាក់ឱ្យ Sevilla។ ខាងក្រុម Roma ក៏ក្ដៅចិត្តខ្លាំងនៅពេលអាជ្ញាកណ្ដាលមិនផ្លុំកញ្ចែពិន័យប៉េណាំងទី បន្ទាប់ពីដៃរបស់ Fernando ប៉ះបាល់ក្នុងតំបន់គ្រោះថ្នាក់ផងដែរ។

ក្រោយការប្រកួត លោក Mourinho ក៏បាននិយាយថា «អាជ្ញាកណ្ដាលទំនងជាជនជាតិអេស្ប៉ាញ។ ភាពអយុត្តិធម៌បានបង្ហាញតាមរយៈ Lamela ដែលគួរណាស់តែត្រូវបានពិន័យកាតលឿងទីពីរ»។

អាជ្ញាកណ្ដាល Taylor បានពិន័យកាតលឿងចំនួន 14 ដែលនេះគឺជាកំណត់ត្រាថ្មីក្នុងការប្រកួតផ្ដាច់ព្រ័ត្រមួយប្រកួតនៅទ្វីបអឺរ៉ុប។

នេះមិនមែនជាលើកដំបូងឡើយដែលលោក Mourinho បានទៅរកអាជ្ញាកណ្ដាលដើម្បីស្ដីបន្ទោស បន្ទាប់ពីការប្រកួត។ កាលពីឆ្នាំ 2012 ក្រោយការប្រកួតចាញ់ Barca នៅពានរង្វាន់ Copa del Rey របស់អេស្ប៉ាញ គ្រូបង្វឹករូបនេះក៏ត្រូវរងការចោទប្រកាន់ដូចគ្នានេះដែរ។

ការប្រកួតបាល់ទាត់រវាងក្រុម Roma របស់អ៊ីតាលី និងក្រុម Sevilla របស់អែស្ប៉ាញក្នុងវគ្គផ្ដាច់ព្រ័ត្រនៅពានរង្វាន់ Europa League ដែលធ្វើឡើងនៅទីលាន Puskas Arena របស់ប្រទេសហុងគ្រី កាលពីព្រលប់ថ្ងៃទី 31 ឧសភា 2023 ក្រុមទាំងពីរទទួលបានលទ្ធផល 1-1 ក្នុង 120 នាទីដំបូង។ ប៉ុន្តែ Roma បានចាញ់ Sevilla 1-4 ក្នុងការទាត់ប៉េណាំងទីម្ដងម្នាក់។ លទ្ធផលនេះជួយឱ្យ Sevilla លើកពានជើងឯកនៅ Europa League។

June 1, 2023

មនុស្សជាងពីរពាន់លាននាក់នឹងរស់នៅក្នុងកម្ដៅដ៏គ្រោះថ្នាក់របស់ផែនដី ចាប់ពីឆ្នាំ 2100

កម្ដៅផ្ទៃផែនដីកំពុងស្ថិតក្នុងកំណើន 2.7 អង្សាសេ ធៀបនឹងដំណាក់កាលដំបូងនៃវិស័យឧស្សាហកម្ម នៅឆ្នាំ 2100 ដែលប្រការនេះនឹងរុញច្រានមនុស្សជាងពីរពាន់លាននាក់ (ប្រហែល 22% នៃប្រជាជនសរុបក្នុងពិភពលោក) ឱ្យចេញពីតំបន់អាកាសធាតុស្រួលរស់នៅ។

យោងតាមលទ្ធផលនៃការសិក្សាស្រាវជ្រាវថ្មីដែលត្រូវបានចុះផ្សាយលើទស្សនាវដ្ដី Nature Sustainability ក្រុមអ្នកវិទ្យាសាស្ត្របានឱ្យដឹងថា បណ្ដាប្រទេសមានប្រជាជនច្រើនជាងគេដែលត្រូវប្រឈមនឹងកម្ដៅដ៏គ្រោះថ្នាក់ គឺ ឥណ្ឌា (600 លាននាក់), នីហ្សេរីយ៉ា (300 លាននាក់), ឥណ្ឌូណេស៊ី (100 លាននាក់), ហ្វ៊ីលីពីន និងប៉ាគីស្ថាន (80 លាននាក់ដូច្នេះ)។ នេះបើតាម AFP ចុះផ្សាយកាលពីថ្ងៃទី 22 ឧសភា 2023។

ការកាត់បន្ថយការកើនឡើងកម្ដៅទូទាំងពិភពលោកនៅក្នុងកម្រិត 1.5 អង្សាសេ ទៅតាមគោលដៅរបស់កិច្ចព្រមព្រៀងទីក្រុងប៉ារីសឆ្នាំ 2015 នឹងជួយបន្ថយចំនួនមនុស្សដែលជួបគ្រោះថ្នាក់ដោយសារកម្ដៅព្រះអាទិត្យ ចុះមកនៅ 500 លាននាក់ ដែលស្មើនឹង 5% នៃចំនួនប្រជាជនសរុបប្រមាណ 9.5 ពាន់លាននាក់របស់ពិភពលោក នៅក្នុងរយៈពេលពី 6 ទៅ 7 ទសវត្សរ៍ខាងមុខ។

មកដល់បច្ចុប្បន្ន ការឡើងកម្ដៅក្រោម 1.2 អង្សាសេ ក៏បានបង្កើនកម្រិត ឬពេលវេលារបស់រដូវរលកកម្ដៅ គ្រោះរាំងស្ងួត និងករណីឆេះព្រៃ។ 8 ឆ្នាំកន្លង គឺជាពេលវេលាដែលផែនដីរងកម្ដៅខ្ពស់បំផុតដែលមនុស្សធ្លាប់បានកត់ត្រា។

កម្ដៅដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ទៅតាមការសិក្សាស្រាវជ្រាវថ្មីនេះ នោះគឺនៅពេលសីតុណ្ហភាពមធ្យមប្រចាំឆ្នាំ (MAT) ឡើងដល់ 29 អង្សាសេ។

យោងតាមធនាគារពិភពលោក ប្រទេសឥណ្ឌាបំភាយឧស្ម័ន CO2 (ឧស្ម័នដែលធ្វើឱ្យបរិយាកាសផែនដីឡើងកម្ដៅ) ជាមធ្យមប្រហែលពីរតោន/ម្នាក់/ឆ្នាំ, នីហ្សេរីយ៉ាបំភាយប្រហែលកន្លះតោន ខណៈដែលសហភាពអឺរ៉ុបជិត 7 តោន និងសហរដ្ឋអាម៉េរិក 15 តោន។

ក្រុមអ្នកស្រាវជ្រាវខាងលើក៏ព្រមានថា លទ្ធភាពដែលសីតុណ្ហភាពផ្ទៃផែនដីកើនបន្ថែមលើសពី 2.7 អង្សាសេ គឺអាចកើតឡើង។ បើសិនជាសកម្មភាពបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់អាចនាំឱ្យ «ធ្លុះធ្លាយ» ឃ្លាំងធម្មជាតិផ្ទុកកាបូន មានជាអាទិ៍ ស្រទាប់ Permafrost (ស្រទាប់ដីស្ថិតនៅត្រង់ ឬក្រោមតំបន់ទឹកកដែលកករយៈពេលចាប់ពីពីរឆ្នាំឡើងទៅ) ឬធ្វើឱ្យបរិយាកាសផែនដីក្ដៅជាងការរំពឹងទុក នោះសីតុណ្ហភាពពិភពលោកអាចកើនបន្ថែមជិត 4 អង្សាសេ បើធៀបនឹងកម្ដៅនៅពាក់កណ្ដាលសតវត្សរ៍ទី 19៕

May 23, 2023

Tag: គ្រោះថ្នាក់