Tag: បំបាត់

  • ហេតុអ្វីអគារខ្ពស់ជាងគេនៅតៃវ៉ាន់ មិនបាក់រលំក្នុងរញ្ជួយដីជាង 7 រិចទ័រ?

    ហេតុអ្វីអគារខ្ពស់ជាងគេនៅតៃវ៉ាន់ មិនបាក់រលំក្នុងរញ្ជួយដីជាង 7 រិចទ័រ?

    Taipei 101 ដែល​ជាអគារ​មាន​កម្ពស់ 508 ម៉ែត្រ នៅតែ​មាន​សុវត្ថិភាព​ គ្រា​ដែល​រញ្ជួយ​ដី​កើត​ឡើង​។ ភាព​អស្ចារ្យ​នេះ​គឺ​ដោយ​សារ​គ្រឹះ​ដ៏រឹង​មាំ​ និង​ប្រព័ន្ធ​កាត់បន្ថយ​ភាព​រញ្ជួយ​ដែល​មាន​ប៉ោល​ទម្ងន់​ 730 តោន ព្យួរ​នៅ​ក្នុង​អគារ​។

    រញ្ជួយ​ដី​មួយ​បាន​កើត​ឡើង​កាល​ពី​វេលា​ម៉ោង​ 7 និង 58 នាទី ថ្ងៃទី 3 មេសា នៅ​ភាគ​ខាង​កើត​កោះ​តៃវ៉ាន់ ក្នុង​ជម្រៅ​ 15.5 គីឡូម៉ែត្រ​ក្រោមដី។

    យោង​តាម​ប្រធាន​មជ្ឈមណ្ឌល​រញ្ជួយ​ដី​តៃវ៉ាន់ Wu Chien-fu នេះ​គឺជា​រញ្ជួយ​ដី​កម្លាំង​ខ្លាំង​បំផុត​នៅ​លើ​កោះ​នេះ ក្នុង​រង្វង់​ 25 ឆ្នាំ​កន្លង​។

    ក្នុង​ពេល​រញ្ជួយ​ដី​កើត​ឡើង អគារ Taipei 101 ដែល​មាន​កម្ពស់​ 508 ម៉ែត្រ នៅ​តែ​ឈរ​ទ្រឹង​ដូច​ធម្មតា​។ Taipei 101 ស្ថិត​នៅក្នុង​ទីក្រុង​តៃប៉ិ កោះ​តៃវ៉ាន់​។ កោះតៃវ៉ាន់ ស្ថិត​នៅ​ក្បែរ​ខ្សែ​ក្រវាត់​ភ្លើង​របស់​មហា​សមុទ្រ​ប៉ាស៊ីហ្វិក ទើបវា​ទទួល​រង​​គ្រោះ​រញ្ជួយ​ដី​ជាញឹក​ញាប់​។

    កោះតៃវ៉ាន់ ស្ថិត​នៅ​លើ​ព្រំដែន​​ផ្លាកទិចតូនិចចំនួន 42 ដែល​កំពុង​ធ្វើសកម្មភាព​ ហើយ​ឆ្នេរ​សមុទ្រ​ភាគ​ខាង​កើត​ដែន​ដីនេះ​ បាន​កើត​មាន​រញ្ជួយ​ដី​រាប់​មិន​អស់។

    Taipei 101 ដែល​ធ្លាប់ជាប់​​ឈ្មោះ​​ជា​អគារ​ខ្ពស់​ជាង​គេ​លើ​ពិភពលោក​ចាប់​ពី​ឆ្នាំ​ 2004 ដល់ 2009 ត្រូវ​បាន​បំពាក់​គ្រឿង​ទប់​ទល់​នឹង​រញ្ជួយ​ដី​មួយចំនួន​ ជួយ​ឱ្យ​វា​មានភាព​រឹងមាំ​ខ្លាំង​ ដែល​គេ​ជឿ​ថា អាច​ទប់​ទល់​នឹង​រញ្ជួយ​ដី​កម្លាំង​ខ្លាំង​ជាង​គេ​ក្នុងវដ្ដ 2,500 ឆ្នាំ​។

    សមត្ថភាព​ទប់​ទល់​នឹងភាព​ញាប់​ញ័រ​ដោយ​សារ​​រញ្ជួយ​ដី​បាន​យ៉ាង​ល្អ​របស់ Taipei 101 គឺ​បាន​មក​ពី​ការ​រួម​ផ្សំ​រវាង​ភាព​បត់បែន​ប្រកប​ដោយ​ភាព​ទន់​ភ្លន់ និង​គ្រឹះ​ដ៏​រឹង​មាំ​។ ដើម្បី​រក្សា​រចនា​សម្ព័ន្ធពី​ការ​បែក​បាក់​​ អគារ​នេះ​អាច​យោល​យោគ​ទៅ​តាម​ភាព​ញាប់​ញ័រ​របស់​រញ្ជួយ​ដី​ និង​ព្យុះ។ បង្គោល​សសរ​ចំនួន 380 ដើម ក្នុង​នោះ​មួយ​ដើម​ៗ​ត្រូវ​បាន​បោះ​ជម្រៅ​ 80 ម៉ែត្រ​ទៅ​ក្នុង​ដី​ ជួយ​ពង្រឹង​គ្រឹះ​របស់​អគារ​ឱ្យ​កាន់​តែ​មាំ​។

    កូនប្រយោលក្នុង​អគារ Taipei 101

    ក៏ប៉ុន្តែ អ្វី​ដែល​ពិសេស​ជាង​គេ​ គឺ​ ប៉ោល​​។ នេះ​គឺជា​មួយ​ក្នុង​ចំណោម​ប្រព័ន្ធ​កាត់​បន្ថយ​ភាព​ញាប់​ញ័រ​ធំ​ជាង​គេ​លើ​ពិភពលោក​។ ប្រយោល​ទាំង​នេះ​ត្រូវ​បាន​ដាក់​ចាប់​ពី​ជាន់​ទី 92 ចុះ​មក​ដល់​​ជាន់​ទី 88 របស់​អគារ Taipei។ ដុំប្រយោល​ពណ៌លឿង​ មាន​ទម្ងន់​ប្រហែល 730 តោន​នេះ យោល​យោគ​យ៉ាង​ថ្នមៗ ទប់​ទល់​នឹង​កម្លាំង​ខ្យល់។

    ប៉ោល​នេះ​នឹង​យោល​យោគ​ទៅ​មក អាស្រ័យ​ទៅ​លើ​ចលនា​របស់​អគារ​ ដើម្បី​បំបាត់​កម្លាំង​ដែល​ធ្វើ​ឱ្យ​អគារ​យោល​យោគ​។ ប៉ោល​នេះ​ក៏​ត្រូវ​បាន​បំពាក់​អង្គញាណ​មួយ​ចំនួន​ ដែល​ជួយ​ឱ្យ​ដឹង​អំពី​ចលនា​របស់​អគារ​ និង​កែតម្រូវ​ចលនា​របស់​កូន​ប្រយោល​ទៅ​តាម​ចលនា​របស់​អគារ​ ដោយ​មិន​បាច់​ប្រើ​ប្រាស់​ថាមពល​ ឬ​ការ​បញ្ជា​ពី​ខាងក្រៅ​។ វា​ដំណើរ​ការ​ដោយ​យោង​ទៅ​តាម​ចលនា​របស់​អគារ​ និង​កម្លាំង​ទំនាញ​។

    ប៉ោល​ដែល​​មាន​អង្កត់​ផ្ចិត​ប្រហែល 6 ម៉ែត្រ​នេះ ​អាច​ផ្លាស់​ទី​បាន 1.5 ម៉ែត្រ ទៅតាម​គ្រប់​ទិស​ ដែលអាច​កាត់​បន្ថយ​ភាព​យោល​យោគ​ប្រហែល​ពី 30 ទៅ 40%​។

    ប្រព័ន្ធ​ប្រយោលក្នុង​អគារ Taipei 101

    កូន​ប្រយោល​នេះ​ត្រូវ​បាន​ច្នៃ​ឡើង​ពី​បន្ទះដែក​ថែប​ និង​ដាក់​ត្រួត​លើ​គ្នា​ ហើយ​មាន​ទម្ងន់​ស្មើ​នឹង 0.24% បើ​ធៀបនឹង​ទម្ងន់សរុប​របស់​អគារ Taipei 101។ ប្រព័ន្ធ​ប្រយោល​នេះ​មាន​តម្លៃ​រហូត​ដល់ 4 លាន​ដុល្លារ​អាម៉េរិក​។

  • ធនាគារពិភពលោក​៖ សេដ្ឋកិច្ច​អាស៊ី​មិន​ល្អដូច​ការ​រំពឹង​ទុក

    ធនាគារពិភពលោក​៖ សេដ្ឋកិច្ច​អាស៊ី​មិន​ល្អដូច​ការ​រំពឹង​ទុក

    យោង​តាម​ធនាគារ​ពិភពលោក (WB) កំណើន​សេដ្ឋកិច្ច​អាស៊ី​ឆ្នាំ​នេះ ត្រូវ​បាន​ព្យាករ​ថា នឹង​យឺត​ជាង​ឆ្នាំ​កន្លង​ ប៉ុន្តែ​នៅ​តែ​មាន​សក្ដានុពល​ខ្លាំង​។

    ល្បឿន​នៃ​កំណើន​សេដ្ឋកិច្ច​គ្រោង​នឹង​ថយ​ចុះ​ពី 5.1% ក្នុង​ឆ្នាំ​ 2023 មក​នៅ​ត្រឹម​ 4.5% ក្នុង​ឆ្នាំ 2024​ ទាប​ជាង​បើ​ធៀប​នឹង​ដំណាក់​កាល​មុន​កូវីដ-19​។ បើ​ទោះ​នៅ​តែ​ខ្ពស់ជាង​បណ្ដា​តំបន់​ដទៃ​ ប៉ុន្តែ​អាស៊ី​ក៏​នៅ​តែ​មិន​ទាន់​សម្រេច​បាន​ដូច​ទៅ​នឹង​សក្ដានុពល​របស់​ខ្លួន​។

    ប្រទេស​ចិន​ដែល​ជា​ខឿន​សេដ្ឋកិច្ច​ធំជាង​គេ​នៅ​ទ្វីប​អាស៊ី បាន​កំណត់​គោលដៅ​សម្រេច​ឱ្យ​បាន​ 5% ក្នុង​ឆ្នាំ​នេះ ទាប​ជាង​ បើធៀប​នឹង 5.2% របស់​ឆ្នាំ​កន្លង​។ ប៉ុន្តែ WB ព្យាករ​ថា GDP របស់​ប្រទេស​ចិន​នឹង​មាន​កំណើន​ត្រឹម​តែ​ 4.5%​ ប៉ុណ្ណោះ។

    មូលហេតុ​ដែល​នាំ​ឱ្យ​សេដ្ឋកិច្ច​អាស៊ី​ត្រូវ​បាន​ព្យាករ​ថា​នឹង​មាន​កំណើន​ទាប​ដូច្នេះ ក៏​ដោយ​សារ​កត្តា​មួយ​ចំនួន​ រួម​មាន​៖

    • បំណុល
    • រនាំង​ពាណិជ្ជកម្ម
    • អស្ថិរភាព​គោលនយោបាយ
    • អតិផរណា​នៅ​សហរដ្ឋ​អាម៉េរិក
    • ការ​ប្រាក់​ខ្ពស់
    • ការ​ថយ​ចុះ​នៃ​ភ្ញៀវ​ទេសចរណ៍​ចិន
    • ការថយ​ចុះ​នៃ​ការ​​វិនិយោគ​ពី​វិស័យ​ឯកជន​ ​

    ដំណោះ​ស្រាយ​

    • ជំរុញ​ផ្នែក​ហិរញ្ញវត្ថុ
    • ជំរុញ​សុខុមាលភាព​សង្គម​ឱ្យ​បាន​ខ្លាំង​ក្លា​ជាង​មុន
    • បង្កើត​គោលនយោបាយ​ដែល​ជួយ​ជំរុញ​ការ​ចំណាយ​
    • លុបបំបាត់​រនាំង​ពាណិជ្ជកម្ម
    • កែលម្អ​ហេដ្ឋារចនា​សម្ព័ន្ធ​
    • កែទម្រង់​វិស័យ​អប់រំ

    ការសន្និដ្ឋាន​

    សេដ្ឋកិច្ច​អាស៊ី កំពុង​ជួប​ឧបសគ្គច្រើន​ ប៉ុន្តែ​នៅ​តែ​មាន​សក្ដានុពលរីកចម្រើន​យ៉ាង​ខ្លាំង​ក្លា​។ បណ្ដា​ប្រទេស​គួរ​តែ​អនុវត្ត​ដំណោះ​ស្រាយ​សម​ស្រប​ ដើម្បី​ជំរុញ​កំណើន​សេដ្ឋកិច្ច និង​លើក​កម្ពស់​ការ​ផលិត​។

  • BYD បង្ហាញ​រថយន្ត​អគ្គិសនី​តម្លៃ​ទាប​​ជាង​មុន​ ដើម្បី​ប្រជែង​នឹង​រថយន្ត​សាំង

    BYD បង្ហាញ​រថយន្ត​អគ្គិសនី​តម្លៃ​ទាប​​ជាង​មុន​ ដើម្បី​ប្រជែង​នឹង​រថយន្ត​សាំង

    ក្រុម​ហ៊ុន​ចិន​ BYD កំពុង​ចាប់​ផ្ដើម​ «សង្គ្រាមតម្លៃ» ជាមួយ​នឹង​រថយន្ត​ប្រើ​ម៉ាស៊ីន​ចំហេះ​ក្នុង​ (ICE) នៅពេល​បណ្ដា​រថយន្ត​អគ្គិសនី​ថ្មី​ដែល​មាន​តម្លៃ​ទាប​ជាង​មុន​ ចាប់​ផ្ដើម​បង្ហាញ​ខ្លួន​ក្នុង​ទីផ្សារ​។ បន្ទាប់ពី​បង្ហាញ​វត្តមាន​ Qin Plus EV Honor Edition ថ្មី​កាល​ពី​ថ្ងៃ​អង្គារ​ ក្រុម​ហ៊ុន BYD ក៏​បាន​ឱ្យ​ដឹង​ថា ពួក​គេ​ចាប់​ផ្ដើម​ជា​ផ្លូវ​ការ​នូវ​​យុគ​សម័យ​ថ្មី​ស្ដី​ពី​អគ្គិសនី​តម្លៃ​ទាប​ជាង​ប្រេង​ឥន្ធនៈ។

    ក្រោយ​ពី​ដណ្ដើម​បាន​តំណែង​ជា​អ្នក​ផលិត​រថយន្ត​អគ្គិសនី​ដែល​លក់​ដាច់​ជាង​គេ​លើ​ពិភពលោក​នៅក្នុង​ត្រី​មាស​ទីបួន​នៃ​ឆ្នាំ 2023 ពី Tesla របស់​អាម៉េរិក បច្ចុប្បន្ន​ក្រុម​ហ៊ុន​ចិន BYD កំពុង​ជំរុញ​ផែនការ​រក្សា​ល្បឿន​នៃការ​រីក​ចម្រើន​នេះសម្រាប់​ឆ្នាំ 2024​។

    កាល​ពី​ថ្ងៃទី 20 កុម្ភៈ 2024 BYD បាន​បង្ហាញ​កំណែ​ថ្មី​របស់​រថយន្ត​អគ្គិសនី​ប្រភេទ​សេដាន​របស់​ខ្លួន​ ដើម្បី​បន្ត​ដណ្ដើម​យក​ចំណែកទីផ្សារ​ពី​រថយន្ត​សាំង​។ កំណែ​ Qin Plus EV របស់ BYD មាន​តម្លៃ​ចាប់​ពី 15,200 ដុល្លារ ដល់ 19,400 ដុល្លារ​អាម៉េរិក​។

    កំណែ​ដំណើរ​ការ​ដោយអគ្គិសនី​ រួមមាន ម៉ូទ័រ​អគ្គិសនី​មួយ​គ្រឿង​ដែល​មាន​អានុភាព​រហូត​ដល់ 134 កម្លាំង​សេះ​ (100 kW) និង​កម្លាំង​រមួល​កង់ 132 lb-ft (180 Nm)។ វា​នឹង​ត្រូវ​បាន​ផ្គត់​ផ្គង់​អគ្គិសនី​ពី​ថ្ម​ផ្ទុក​ថាមពល​ 48 kWh ឬ 57.6 kWh សម្រាប់​រង្វង់​ប្រតិបត្តិការ CLTC ឡើង​ដល់ 420 គីឡូម៉ែត្រ និង 510 គីឡូម៉ែត្រ​។

    កាល​ពី​ឆ្នាំ​មុន BYD បាន​បញ្ចេញ​ Qin Plus Champion Edition ដែល​មាន​តម្លៃ​ប្រហាក់​ប្រហែល​នឹង​រថយន្ត​សាំង​ (14,000 ដុល្លារ) ដែល​ «លុប​បំបាត់​កម្លាំង​ទាក់​ទាញ​របស់​រថយន្ត​ ICE ដោយ​ផ្ទាល់​»។

    ពេល​នេះ BYD បាន​បង្ហាញ​ស៊េរី​ថ្មី​របស់​​ម៉ូដែល​រថយន្ត​ហាយព្រីត​ BYD Seal DM-i ដែល​ត្រូវ​បាន​ហៅ​ថា Glory Edition ​មាន​តម្លៃ​ចាប់ពីជាង 11,000 ដុល្លារ និង​កំណែ​អគ្គិសនី​សុទ្ធ​ (EV) មាន​តម្លៃ​ចាប់​ពី 15,200 ដុល្លារ​។

    យោង​តាម CnEVPost ក្រុម​ហ៊ុន BYD ក៏​កំពុង​បង្ហាញ​វត្តមាន​កំណែ Champion Edition Dolphin EV ថ្មី ដែល​ធ្វើ​ដំណើរ​បាន​ឆ្ងាយ​ជាង​ និង​មាន​តម្លៃ​ទាប​ជាងស៊េរី​មុន​​។ Dolphin បច្ចុប្បន្ន​មាន​តម្លៃ​ចាប់​ពី 14,500 ដុល្លារ​អាម៉េរិក​៕

  • រថភ្លើង​ «ហោះ​លើ​ផ្លូវ​ដែក» របស់​ចិន​ បង្កើត​បាន​កំណត់​ត្រា​ល្បឿន​​ថ្មី​

    រថភ្លើង​ «ហោះ​លើ​ផ្លូវ​ដែក» របស់​ចិន​ បង្កើត​បាន​កំណត់​ត្រា​ល្បឿន​​ថ្មី​

    សាជីវកម្ម​ឧស្សាហកម្ម និង​វិទ្យាសាស្ត្រ​អវកាស​ចិន​ (CASIC) បង្កើត​បាន​កំណត់​ត្រា​ល្បឿន​ថ្មី​​របស់​​រថភ្លើង​អណ្ដែត​ដើរ​ដោយ​កម្លាំង​មេដែក​ ឬ​ហៅ​ថា Maglev Train (Maglev ជា​ពាក្យ​កាត់​របស់​ពាក្យ magnetic levitation) បើក​ផ្លូវ​សម្រាប់​ប្រព័ន្ធ​រថភ្លើង​ Hyperloop ល្បឿន​មហា​លឿន​ នា​ពេល​អនាគត​។

    បើ​ទោះ​ជា​ល្បឿន​ពិត​ប្រាកដ​ដែល​ខ្សែ​រថភ្លើង​នេះ​សម្រេច​បាន​គឺជា​ព័ត៌មាន​សម្ងាត់​ ប៉ុន្តែ CASIC ឱ្យ​ដឹង​ថា ពួក​គេ​បាន​ឈាន​ដល់​ជំហាន​ដ៏សំខាន់​នៅ​ក្នុង​ការ​ធ្វើ​តេស្ត​នា​ពេល​ថ្មី​ៗ​នេះ​។ នេះ​បើ​តាម Sun ចុះ​ផ្សាយ​កាល​ពី​ថ្ងៃទី 22 កុម្ភៈ 2024​។

    យោង​តាម CASIC នេះ​គឺជា​លើក​ដំបូង​ដែល​រថភ្លើង​ Maglev ឈាន​ដល់​កម្រិត​អណ្ដែត​ស្ថិរភាព​ នៅ​ពេល​​ផ្លាស់​ទី​ក្នុង​បំពង់​សុញ្ញកាស​កម្រិត​ទាប​ ដោយ​ប្រើប្រាស់​ផ្លូវ​រថភ្លើង​សម្រាប់​ការ​ពិសោធ​ ​ប្រវែង​ 2 គីឡូម៉ែត្រ​ ដែល​ស្ថាបនា​រួច​រាល់​កាល​ពី​ខែ​វិច្ឆិកា 2023​។ CASIC បង្ហើប​ឱ្យ​ដឹង​ថា លទ្ធផល​បាន​បំបែក​កំណត់​ត្រា​មុន​នោះ​ (623 គីឡូម៉ែត្រ​/ម៉ោង) របស់​រថភ្លើង​ Maglev មួយ​ខ្សែ​ដែល​ធ្វើ​ដំណើរ​ក្នុង​បរិស្ថាន​ធម្មតា​កាល​ពី​ខែ​តុលា 2023​។

    ទូរថភ្លើង​ដែល​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​តេស្ត​លើផ្លូវ​ដែក​សុញ្ញកាស​កម្រិត​ទាប

    បច្ចេកវិទ្យា​ Maglev ជួយ​ឱ្យ​រថភ្លើង​អណ្ដែត​ពី​លើ​ផ្លូវ​ដែក​ ​លុប​បំបាត់​ភាព​កកិត​​នៅ​ពេល​ធ្វើ​ដំណើរ​តាម​បំពង់​សុញ្ញកាស​កម្រិត​ទាប​​។ ស្ថានភាព​ក្បែរ​សុញ្ញកាស​ (ស្ទើរ​តែ​គ្មាន​ខ្យល់ ឬ​ម៉ូលេគុល) កាត់​បន្ថយ​កម្លាំង​កកិត​​របស់​ខ្យល់​ បង្កើត​បាន​ជា​ «ជើង​ហោះ​ហើរ​ទាប​ក្បែរ​ដី» ក្នុង​ល្បឿន​លឿន​ខ្លាំង​។

  • ប្រាំពាន់​លាន​នាក់​កំពុង​តែ​ក្រទៅៗ ខណៈអ្នក​មាន​ជាង​គេ​​ប្រាំ​នាក់​កាន់​តែ​មាន​ឡើង

    ប្រាំពាន់​លាន​នាក់​កំពុង​តែ​ក្រទៅៗ ខណៈអ្នក​មាន​ជាង​គេ​​ប្រាំ​នាក់​កាន់​តែ​មាន​ឡើង

    របាយការណ៍​ថ្មី​បំផុត​របស់ Oxfam International បាន​ឱ្យ​ដឹង​ថា មនុស្ស​ប្រមាណ 5 ពាន់​លាន​នាក់​នៅ​លើ​ពិភពលោក​​កំពុង​តែ​ក្រទៅៗ ស្រប​ពេល​ដែលកំពូល​​មហា​សេដ្ឋី​ 5 រូប​​ បែរ​ជា​មានជាង​មុន​ទ្វេ​ដង​ក្នុង​រង្វង់​ 3 ឆ្នាំ​ចុង​ក្រោយ​នេះ។

    អង្គការ​មនុស្ស​ធម៌​ Oxfam International ដែល​ជា​សម្ព័ន្ធ​អន្តរជាតិ​មាន​អង្គការ​ចំនួន 21 ជាសមាជិក និង​ធ្វើសកម្មភាព​នៅ​ក្នុង​ប្រទេស​ជាង 80 កាល​ពី​ថ្ងៃទី 14 មករា 2024 បាន​បញ្ចេញ​របាយការណ៍​ប្រចាំ​ឆ្នាំ​ស្ដី​ពី​​គម្លាត​​រវាង​អ្នក​មាន​ និង​អ្នក​ក្រ​។ របាយការណ៍​នេះ​បង្ហាញ​ថា ចាប់​ពី​ឆ្នាំ 2020 ទ្រព្យ​សម្បត្តិ​របស់​កំពូល​មហា​សេដ្ឋី​ 5 រូប​របស់​ពិភពលោក​ បាន​កើន​ 114% ឡើង​ដល់ 869 ពាន់​លាន​ដុល្លារ​អាម៉េរិក​។

    បុគ្គល​ទាំង​ 5 រូប​ខាងលើ​នេះ រួម​មាន​ នាយក​ប្រតិបត្តិ​ Tesla លោក Elon Musk, ម្ចាស់​ LVMH លោក Bernard Arnault, លោក Jeff Bezos ស្ថាបនិក​របស់ Amazon, សហស្ថាបនិក​របស់ Oracle លោក Larry Ellison និង​មហា​សេដ្ឋី Warren Buffett

    Oxfam យល់​ថា បើ​សិន​ទំនោរ​នេះ​ចេះ​តែ​បន្ត​ ពិភពលោក​​អាច​នឹង​មាន​មនុស្ស​ដែល​មាន​ទ្រព្យ​សម្បត្តិ​ខ្ទង់លាន​លាន​ (ទ្រីលាន) ដុល្លារ​អាម៉េរិក​ដំបូង​គេ​ នៅ​ក្នុង​មួយ​ទសវត្សរ៍​ទៀត​។

    ចំណែក​មនុស្ស​ជិត 5 ពាន់​លាន​នាក់​នៅ​លើ​ពិភពលោក​បែរ​ជា​ក្រទៅ​ៗ​ ដោយ​សារ​អតិផរណា សង្គ្រាម និង​ការ​ប្រែ​ប្រួល​អាកាសធាតុ​។ ជាមួយ​នឹង​ល្បឿន​ដូច​បច្ចុប្បន្ន ពិភព​លោក​នឹង​ត្រូវ​ការ​ពេលវេលា​​ជិត 230 ឆ្នាំទៀត ទើប​អាច​លុប​បំបាត់​អស់​ភាព​ក្រី​ក្រ​។ យោង​តាម Oxfam ពលករ​ពិភពលោក​ជិត 800 លាន​នាក់​ ទទួល​បាន​ប្រាក់​ខែ​ក្នុង​អំឡុង​ពីរ​ឆ្នាំ​កន្លង «មិន​អាច​តាម​ទាន់​អតិផរណា»​។

    របាយការណ៍​របស់ Oxfam ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ឡើង​ដោយយោង​ទៅ​តាម​អង្គការ​ពលកម្ម​អន្តរជាតិ​ (ILO), ធនាគារ​ពិភពលោក​ (WB), Wealth-X និង​ Forbes។ ពួក​គេ​ឱ្យ​ដឹង​ថា​ មនុស្ស​ 1% ដែល​មានបំផុត​នៅ​លើ​ពិភពលោក​ បច្ចុប្បន្ន​ក្ដោប​ក្ដាប់​ 43% នៃ​ហិរញ្ញវត្ថុ​ទូទាំង​សកល​លោក​។ នៅ​សហរដ្ឋ​អាម៉េរិក​ អត្រា​នេះ​គឺ 32% ខណៈ​នៅ​អឺរ៉ុប​គឺ 47% និង​អាស៊ី​គឺ 50%​៕

  • ប្រទេស​ស្វ៊ីស លុប​ចោល​ពន្ធ​នាំចូល​ទំនិញ​ឧស្សាហកម្មជា​ផ្លូវ​ការ

    ប្រទេស​ស្វ៊ីស លុប​ចោល​ពន្ធ​នាំចូល​ទំនិញ​ឧស្សាហកម្មជា​ផ្លូវ​ការ

    ចាប់​ពី​ថ្ងៃទី 01 មករា 2024 ផលិត​ផល​ឧស្សាហកម្ម​នានា​ត្រូវ​បាន​លើក​លែង​ពន្ធ​នាំ​ចូល​ទៅ​កាន់​ប្រទេស​ស្វ៊ីស​ជា​ផ្លូវ​ការ​ បើទោះ​មាន​ប្រភព​មក​ពី​ប្រទេស​ណា​ក៏​ដោយ​។ នេះ​គឺជា​គោល​នយោបាយ​​ពាណិជ្ជកម្ម​សំខាន់​ដែល​ត្រូវ​បាន​ប្រទេស​នេះ​អនុវត្ត​ បន្ទាប់​ពី​បាន​សិក្សា និង​ត្រៀម​ខ្លួន​​អស់ជា​ច្រើន​ឆ្នាំ​។

    នៅ​ប្រទេស​ស្វ៊ីស ​ផលិតផល​ឧស្សាហកម្ម​នានា​ដែល​រួម​មាន ​​បណ្ដា​ផលិត​ផលិត​មិន​ទាន់​សម្រេច​ដែល​ប្រើ​ប្រាស់​សម្រាប់​ការ​ផលិត​ មាន​ដូច​ជា វត្ថុធាតុ​ដើម ផលិតផល​ពាក់​កណ្ដាល​សម្រេច​ គ្រឿង​ម៉ាស៊ីន អំបិល និង​អំបិល​ឧស្សាហកម្ម ក៏ដូចជា​យាន​ជំនិះ​ សម្ភារ​ប្រើ​ប្រាស់​ក្នុង​ផ្ទះ សម្លៀក​បំពាក់​ជា​ដើម។

    ក៏ប៉ុន្តែ ផលិតផល​កសិកម្ម​ រួម​មាន​ដូចជា សត្វ​ និង​រុក្ខជាតិ​រស់​ អាហារ កសិផល​កែច្នៃ គ្រាប់​ពូជ ចំណី​សត្វ និង​ត្រី​ជា​ដើម មិន​ត្រូវ​បាន​ចាត់​ទុក​ជា​ផលិតផល​ឧស្សាហកម្ម​។ ដូច្នេះ ពន្ធ​នាំចូល​នៅ​តែ​ត្រូវ​បាន​អនុវត្ត​សម្រាប់​ផលិតផល​ទាំង​នេះ​។

    ការ​លើកលែង​ពន្ធ​នាំ​ចូល​ទំនិញ​ឧស្សាហកម្ម​នេះ មិន​ធ្វើ​ឱ្យ​មាន​ការ​ប្រែ​ប្រួល​ក្នុង​ដំណើរ​ការ​ត្រួត​ពិនិត្យ​របស់​គយ​។ អ្នក​នាំ​ចូល​នៅ​តែ​ត្រូវ​បំពេញ​បែប​បទ​ និង​ទូទាត់​ការ​ចំណាយ​នានា និង​ថ្លៃ​សេវា​ដែល​កើត​មាន​នៅ​ពេល​នាំចូល​ រួម​ទាំងអាករ​លើ​តម្លៃ​បន្ថែម​ (VAT) ផងដែរ​។

    ការ​សម្រេច​លើកលែង​ពន្ធ​នាំ​ចូល​លើ​ទំនិញ​ឧស្សាហកម្ម​ ត្រូវ​បាន​សភា​ប្រទេស​ស្វ៊ីស​លើក​ឡើង​កាល​ពី​ឆ្នាំ 2021 តាម​រយៈ​ការ​ធ្វើវិសោធនកម្ម​ច្បាប់​ស្ដីពី​គយ​។ នៅ​ក្នុង​កិច្ច​ប្រជុំ​របស់​រដ្ឋាភិបាល​កាលពី​ខែ​កុម្ភៈ 2022 រដ្ឋាភិបាល​ស្វ៊ីស​បាន​សម្រេច​ដាក់​ឱ្យ​អនុវត្ត​ច្បាប់​នេះ​ចាប់​ពី​ថ្ងៃទី 01 មករា 2024​។

    បន្ទាប់​ពី​ច្បាប់​នេះ​ចាប់​ផ្ដើម​មាន​សុពលភាព អាជ្ញាធរ​ស្វ៊ីស​នឹង​តាម​ដាន​ផល​ប៉ះពាល់​របស់​គោលនយោបាយ​នេះ​ទៅ​លើ​តម្លៃ​ទំនិញ​ក្នុង​ស្រុក។

    ក្នុង​ដំណាក់​កាល​ត្រៀម​ខ្លួន រដ្ឋាភិបាល​ស្វ៊ីស បាន​ធ្វើ​ការ​សិក្សា​ស្វែង​យល់​អំពីផល​ប៉ះពាល់​នៃ​ការ​លុប​បំបាត់​ពន្ធ​នាំ​ចូល​ទំនិញ​ឧស្សាហកម្ម​។ យោង​ទៅ​លើ​ទិន្នន័យ​ពាណិជ្ជកម្ម​របស់ឆ្នាំ 2016 ​គោលនយោបាយ​ថ្មី​នេះ​​នឹង​នាំ​មក​នូវ​ផល​ចំណេញ​ប្រហែលមួយ​ពាន់​លាន​ដុល្លារ​អាម៉េរិក​ ដល់​សេដ្ឋកិច្ច​ជាតិ​៕

  • រថយន្ត​អគ្គិសនី​បែប​ថ្មី​៖ តូច​ដូចម៉ូតូ តែផាសុកភាព​ដូច​រថយន្ត

    រថយន្ត​អគ្គិសនី​បែប​ថ្មី​៖ តូច​ដូចម៉ូតូ តែផាសុកភាព​ដូច​រថយន្ត

    ក្រុម​ហ៊ុន​បច្ចេកវិទ្យាថ្មី​របស់ ស្វ៊ីស Granstudio បង្កើត​ Komma UMV ដែល​ជា​យាន​ជំនិះ​ពិសេស​ លុប​បំបាត់​ព្រំ​ដែន​រវាង​រថយន្ត និង​ម៉ូតូ​។

    ជា​មូលដ្ឋាន Komma UMV គឺជា​រថយន្ត​កង់បួន​ មាន​ដំបូល​ ទ្វារ និង​ក្លុប​សម្រាប់​ដាក់​អីវ៉ាន់។ ក្លុប​នេះ​តូច​ជាង​រថយន្ត ប៉ុន្តែ​ធំជាងឆ្ងាយ​បើធៀប​នឹងក្លុប​​ម៉ូតូ​។

    Komma UMV មាន​ទំហំ​ប្រហាក់​ប្រហែល​នឹង​ម៉ូតូ​ តែ​​តូច​ជាង​ 80%​, ​ប្រើ​ប្រាស់ថាមពល​តិច​ជាង 66%, កាត់​បន្ថយ​ចំណាយ​ និង​ឥន្ធនៈ​ 70%  បើ​ធៀប​នឹង​រថយន្ត​ធម្មតា ហើយ​​នៅ​តែមាន​មុខ​ងារ​សុវត្ថិភាព​ដូច​ទៅ​នឹង​រថយន្ត​កង់បួន​។ អ្នក​នៅ​ក្នុង​រថយន្តនេះ មិន​ចាំបាច់ពាក់​មួក​សុវត្ថិភាព​។

    ដោយ​សារ​តែ​មាន​រូប​រាង​តូច Komma UMV ងាយ​ស្រួល​បើកបរ​នៅ​លើ​ដង​ផ្លូវ​ដែល​មាន​ចរាចរណ៍​ចង្អៀត​។ ក្រៅ​ពី​រូប​រាង​តូច យាន​ជំនិះ​នេះ​ក៏​មាន​ចំណុច​មួយ​ចំនួន​ទៀត​ដែល​ដូច​ទៅ​នឹង​ម៉ូតូ នោះ​គឺ ​វា​ប្រើ​ប្រាស់​ចង្កូត​បែប​ម៉ូតូ ​កៅអី​ខាង​មុខ​ និង​ខាង​ក្រោយ​មាន​តែ​មួយ អាច​​ដាក់​មនុស្ស​បាន​តែ​ពីរ​នាក់​។

    Granstudio សង្ឃឹម​ថា Komma UMV នឹង​បើក​ផ្លូវ​ឱ្យ​មាន​វិធី​ថ្មី​​ក្នុង​ការ​ផ្លាស់​ទី​នៅ​ទីក្រុង​។ ជា​រួម​ ចំណុច​ពិសេស​របស់​យាន​ជំនិះ​អគ្គិសនី Komma UMV នេះ គឺ​នៅត្រង់​​ថា វា​មានទាំង​​គុណ​ប្រយោជន៍​របស់​រថយន្ត ទាំង​​គុណ​ប្រយោជន៍​របស់​ម៉ូតូ​៕

  • ឥណ្ឌូណេស៊ី​ បញ្ចុះ​អត្រាពន្ធ ដើម្បី​ជំរុញ​ការ​ប្រើ​ប្រាស់​រថយន្ត​អគ្គិសនី​

    ឥណ្ឌូណេស៊ី​ បញ្ចុះ​អត្រាពន្ធ ដើម្បី​ជំរុញ​ការ​ប្រើ​ប្រាស់​រថយន្ត​អគ្គិសនី​

    ចាប់​ពី​ពេល​នេះ​រហូត​ដល់​ឆ្នាំ 2025 ឥណ្ឌូណេស៊ី នឹង​បញ្ចុះ​អត្រា​ពន្ធ​សម្រាប់​បណ្ដា​ក្រុម​ហ៊ុនទាំង​ឡាយ​ណា​ដែល​មាន​គម្រោង​បង្កើត​រោង​ចក្រ​​ផលិត​រថយន្ត​អគ្គិសនី​នៅ​ប្រទេស​នេះ ដែល​នេះ​បញ្ជាក់​ថា ទីក្រុង​ហ្សាការតា កំពុង​រកវិធី​អូស​ទាញ​អ្នកវិនិយោគ​បន្ថែម​ទៀត​។

    យោង​តាម​គោល​ការណ៍​ថ្មី​ដែល​ត្រូវ​បាន​ចុះ​ហត្ថលេខា​កាល​ពី​ថ្ងៃទី 12 ធ្នូ និង​មាន​សុពលភាព​ចាប់​ពី​ពេល​នេះ​ បណ្ដា​ក្រុម​ហ៊ុន​ដែល​អាច​ទទួល​បាន​អត្ថប្រយោជន៍​ខាងលើ​ រួម​មាន៖ បណ្ដា​ក្រុម​ហ៊ុន​ដែល​បាន​វិនិយោគ​ទៅ​លើ​រោង​ចក្រ​ផលិត​រថយន្ត​អគ្គិសនី និង​កំពុង​មាន​គម្រោង​បង្កើន​ការ​វិនិយោគ​ទៅ​លើ​រថយន្ត​អគ្គិសនី​ ឬ​មាន​គម្រោង​វិនិយោគ​។

    សេចក្ដី​សម្រេច​ថ្មី​នេះ​នឹង​លុប​បំបាត់​ពន្ធនាំ​ចូល​ និង​ពន្ធ​លើ​ទំនិញប្រណិត​ ចំពោះ​រថយន្ត​​ដំឡើង​រួច​រាល់​ដែល​បាន​នាំ​ចូល​ប្រទេស​នេះ​។ គោលការណ៍​ថ្មី​នេះ​ក៏​ផ្ដល់​អត្ថប្រយោជន៍ដល់​​ប្រភេទ​ពន្ធ​អាករ​ដែល​ត្រូវ​បង់​ជូន​អាជ្ញាធរ​ក្នុង​ស្រុក​ផងដែរ​។

    កាល​ពី​ពេល​កន្លង គោលការណ៍​ចាស់ដែល​បាន​ដាក់ចេញ​ដោយ​ប្រទេសដែល​ជា​ទីផ្សារ​រថយន្ត​ធំជាង​គេ​ប្រចាំ​តំបន់​អាស៊ី​អាគ្នេយ៍​មួយ​នេះ ​ផ្ដល់​អត្ថប្រយោជន៍​ដូច​ខាង​លើ​ចំពោះ​តែ​រថយន្ត​មិន​ទាន់​ដំឡើងរួច​រាល់​​ប៉ុណ្ណោះ​។

    ឥណ្ឌូណេស៊ី បាន​កំណត់គោលដៅ​ផលិត​រថយន្ត​អគ្គិសនី​ឱ្យ​បាន 600,000 គ្រឿង​នៅ​ឆ្នាំ 2030​។ តួលេខ​នេះ​ខ្ពស់ជាង​ 100 ដង បើ​ធៀប​នឹង​ចំនួន​រថយន្ត​អគ្គិសនី​ដែល​បាន​លក់​ក្នុង​ប្រទេស​នេះ នៅក្នុង​ 6 ខែ​ដំបូង​នៃ​ឆ្នាំ 2023​។

    ក្រុម​ហ៊ុន​មួយ​ចំនួន​ ក្នុង​នោះ​មាន Hyundai របស់​កូរ៉េខាង​ត្បូង ជា​ដើម បាន​ និង​កំពុង​វិនិយោគ​នៅ​ ឥណ្ឌូណេស៊ី​។ Neta EV របស់​ចិន និង Mitsubishi Motors របស់​ជប៉ុន ក៏​បាន​ចូល​រួម​វិនិយោគ​នៅ​ប្រទេស​នេះ​។ បច្ចុប្បន្ន ឥណ្ឌណេស៊ី កំពុង​អូស​ទាញ​ Tesla របស់​អាម៉េរិក និង BYD របស់​ចិន​ បន្ថែម​ទៀត​៕

  • ណាសា​ធ្វើ​តេស្តក្បាល​បាញ់​កម្លាំង​រុញ​ច្រាន​របស់​ម៉ាស៊ីន​រ៉ុក្កែត​ដែល​បោះ​ពុម្ព​ 3D

    ណាសា​ធ្វើ​តេស្តក្បាល​បាញ់​កម្លាំង​រុញ​ច្រាន​របស់​ម៉ាស៊ីន​រ៉ុក្កែត​ដែល​បោះ​ពុម្ព​ 3D

    ទីភ្នាក់​ងារ​អវកាស​អាម៉េរិក (ណាសា) ទើប​តែ​បាន​ធ្វើ​ការ​សាកល្បង​ក្បាល​បាញ់​កម្លាំង​រុញ​ច្រាន​របស់​ម៉ាស៊ីន​រ៉ុក្កែត​អវកាស​ ​ដែល​ផលិតដោយ​បច្ចេក​វិទ្យា​បោះ​ពុម្ព​ 3D នៅ​ឯ​មជ្ឈមណ្ឌលអវកាស​ Marshall ក្នុង​រដ្ឋ Alabama សហរដ្ឋ​អាម៉េរិក​។

    គម្រោង​នេះ​ត្រូវ​បានអនុវត្ត​ដោយ​ណាសា​ សហការ​ជាមួយ​នឹង​ដៃគូ​ចំនួន​ពីរ​គឺ Elementum 3D និង​ RPM Innovations។ នេះ​គឺជា​ផ្នែក​មួយ​នៃ​គម្រោង​ផលិត​សារធាតុ​បន្ថែម​ដែល​មាន​ប្រតិកម្ម​ សម្រាប់​បដិវត្តន៍​ឧស្សាហកម្ម​លើក​ទីបួន​ (RAMFIRE) របស់​ណាសា​។ RAMFIRE ប្រើ​ប្រាស់​ការ​រួម​ផ្សំ​ជាមួយ​នឹង​​បច្ចេកវិទ្យា​បោះ​ពុម្ព​ 3D និង​អាលុយមីញូម​ ដើម្បី​កាត់បន្ថយ​ពេល​វេលា​ និង​ទម្ងន់​ផលិតកម្ម​ ទន្ទឹម​នឹង​ការ​កាត់បន្ថយ​ចំណាយ និង​អាច​ត្រូវ​បាន​ផលិត​នៅ​ក្នុង​ទីអវកាស​។

    កន្លង​មក អាលុយមីញូម​មិន​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​ប្រាស់ក្នុងការ​ផលិត​យាន​អវកាស ​ដោយ​សារ​តែ​វា​ងាយ​នឹង​ក្ដៅ និង​ប្រេះ​ក្នុង​ពេល​ផ្សារ​ភ្ជិត​។ ក៏ប៉ុន្តែ បច្ចេក​ទេស​បោះពុម្ព​ 3D ដែល​ណាសា​ប្រើ​ប្រាស់​ខាងលើ​​ បាន​ជួយ​ដោះស្រាយ​បញ្ហា​ទាំង​នេះ​ ដោយ​ការ​លុប​បំបាត់​តម្រូវ​ការផ្សារ​ភ្ជាប់​ និង​បង្កើត​បាន​ចង្អូរ​តូច​ៗ​នៅ​ខាង​ក្នុងលោហ​ធាតុ អនុញ្ញាត​ឱ្យ​វា​ចុះ​ត្រជាក់​ ដែល​ជួយ​ទប់​ស្កាត់​បញ្ហា​ក្ដៅ​រហូតដល់​រលាយ​។

    John Vickers ប្រធាន​ក្រុម​ស្រាវជ្រាវ​របស់​គម្រោង​ RAMFIRE បាន​ឱ្យ​ដឹង​ថា គម្រោង​នានា​ដូច​ RAMFIRE នឹង​ជួយ​អភិវឌ្ឍ​បណ្ដា​ប្រព័ន្ធ​រុញ​ច្រាន​ថ្មី​ដែល​គាំទ្រ​ដល់​បេសក​កម្ម​ប្រកប​ដោយ​មហិច្ឆតា​របស់​ណាសា​ ក្នុង​ការ​ឆ្ពោះ​ទៅ​កាន់​ឋាន​ព្រះចន្ទ​ ភព​អង្គារ​ និង​ឆ្ងាយ​ជាង​នេះ​៕

  • ឡាវ​ និង​ថៃ ពិភាក្សាអំពី​ការ​ស្ថាបនា​ស្ពាន​សម្រាប់​រថភ្លើង​ឆ្លង​កាត់​ទន្លេ​មេគង្គ

    ឡាវ​ និង​ថៃ ពិភាក្សាអំពី​ការ​ស្ថាបនា​ស្ពាន​សម្រាប់​រថភ្លើង​ឆ្លង​កាត់​ទន្លេ​មេគង្គ

    រដ្ឋមន្ត្រី​ការ​បរទេស​ឡាវ និង​ថៃ បាន​ចាប់​ផ្ដើម​កិច្ច​ពិភាក្សា​អំពី​ការ​ស្ថាបនា​ស្ពាន​សម្រាប់​ផ្លូវ​ដែក​មួយ​ខ្សែ​ដែល​ឆ្លង​កាត់​ទន្លេ​មេគង្គ​។ ស្ពាន​នេះ​នឹង​តភ្ជាប់​រដ្ឋធានី​វៀងចន្ទន៍​របស់​ប្រទេស​ឡាវ ជាមួយ​នឹង​ខេត្ត​ណងខៃ​នៅ​តំបន់​ឦសាន​ប្រទេស​ថៃ​។

    ​សារព័ត៌មាន​ឡាវ​ ដែល​បាន​ចុះ​ផ្សាយ​កាល​ពី​ថ្ងៃទី 01 វិច្ឆិកា ​ឱ្យ​ដឹង​ថា ក្នុង​ជំនួប​រវាង​ឧបនាយក​រដ្ឋមន្ត្រី និង​ជា​រដ្ឋមន្ត្រី​ក្រសួង​ការបរទេស​ឡាវ លោក Saleumxay Kommasith និង​រដ្ឋមន្ត្រី​ការ​បរទេស​ថៃ Parnpree Bahiddha-Nukara នៅ​វៀងចន្ទន៍​កាល​ពី​ថ្ងៃទី 30 តុលា ភាគី​ទាំង​ពីរ​​បាន​ពិភាក្សា​អំពី​ការ​ពង្រីក​ផ្លូវ​ដែក​ឆ្លង​ប្រទេស​ ពី​ខេត្ត​ណងខៃប្រទេស​ថៃ ទៅកាន់​ស្ថានីយ​រថភ្លើង Khamsavath ក្នុង​រដ្ឋធានី​វៀងចន្ទន៍​ ដើម្បី​ជំរុញ​កំណើន​វិស័យ​ទេសចរណ៍​ និង​បង្ក​ភាព​ងាយ​ស្រួល​បន្ថែម​ទៀត​សម្រាប់​​ផ្លូវ​ដែក​ឡាវ – ចិន​។

    រដ្ឋមន្ត្រី​ប្រទេស​ទាំង​ពីរ​ក៏​បាន​ឯកភាព​គ្នា​លើ​ការ​លើក​ទឹក​ចិត្ត​ដល់​វិស័យ​ពាក់​ព័ន្ធ​នៃ​ប្រទេស​ទាំង​ពីរ​ នៅក្នុង​ការ​ពិនិត្យ​លទ្ធភាព​ និង​វិធានការ​នានា​ដើម្បី​បង្កើន​ប្រាក់​ចំណូល​ក្នុង​វិស័យ​ពាណិជ្ជកម្ម​ទ្វេភាគី​ តាម​រយៈ​ការ​លុប​បំបាត់​ឧបសគ្គ​ដែល​មាន​នាបច្ចុប្បន្ន​ និង​បង្ក​លក្ខណៈ​ងាយស្រួល​ជាង​នេះ​សម្រាប់​សកម្មភាព​ជំនួញ​។

    ជំនួប​ខាងលើ​នេះ​ក៏​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ឡើង​ក្នុង​បំណង​ជំរុញ​វិស័យ​ទេសចរណ៍​រវាង​ប្រទេស​ឡាវ និង​ប្រទេស​ថៃ​ផងដែរ តាម​រយៈ​ការ​ប្រើ​ប្រាស់​ស្ថានីយ​រថភ្លើង​ Khamsavath នៅ​វៀង​ចន្ទន៍៕